加入轩辕同学，建立新汽车东谈主 !
撰文 | 郝雨涵
裁剪 | 黄大谈
联想 | 甄尤好意思
"加氢站的每项业务王人在亏钱，每个加氢站也基本在亏钱。" 2026 年 1 月，《汽车营业推敲》探望北京的加氢站时，别称加氢站的职责主谈主员刀切斧砍刎颈之交出行业近况。
1 月 8 日，《汽车营业推敲》拍摄于向阳王四营加氢站
曾几何时，氢燃料电板汽车被冠以"终极能源"汽车的光环，列国政策扶持依次加码，不少车企争相入局豪赌，整条产业链一度狂飙突进、风靡云涌。
2019 年 5 月，《汽车营业推敲》发表总裁剪贾可博士撰写的封面著作《氢浮》，著作聚焦其时中国氢燃料电板汽车产业高潮，探讨产业发展近况、时期瓶颈、营业化挑战与异日远景，抒发对行业发展的感性想考与担忧，并以为其时的高潮可能是一种脱离履行的"虚火"，并命令行业保持感性。
时于当天，这一担忧仍是缓缓成为履行。
1 月 8 日，《汽车营业推敲》拍摄于通州鼎盛加氢站
2025 年，从中国到大家市集，从乘用车赛谈到商用车领域，氢燃料电板汽车产业全线遇冷、节节溃退，这一年，号称氢燃料电板汽车的祛魅元年。
从市集走势来讲，2025 年，中国汽车产业销量依然高大，但与此同期，燃料电板汽车，包括重卡，所有这个词行业却基本处于减弱景色。
数据骄横，燃料电板重卡在新能源重卡中的占比继续萎缩，从 2024 年全年的 5.41% 下落至 2025 年前 11 个月的 1.65%，燃料电板汽车的市集份额已可忽略不计。
与之相背，纯电动汽车以及插电混动等车型则速即增长，刻下新能源汽车渗透率已特地 60%，远超国度设定的 2035 年达到 50% 的宗旨。其中，纯电动汽车占比为 58%，插电混动和增程式共计占 42%。
1 月 8 日，《汽车营业推敲》拍摄于通州鼎盛加氢站
大家范围内，燃料电板汽车行业发展自己也濒临极大逆境。2025 年，好多氢燃料电板汽车产业链企业减弱致使停运，也讲授了其营业化的不可行之处。
2025 年 6 月，法国专注于氢能源出行的 Hype 公司在领英（LinkedIn）发布声明，隆重停运巴黎沿途氢能出租车车队，全面转向纯电动出租车。
2025 年 7 月，大家汽车巨头 Stellantis 布告圮绝燃料电板开发，取消 Pro One 氢能源商用车系列。
2025 年 10 月，好意思国通用汽车也暂停驻一代氢能系统研发，取消底特律燃料电板工场投产盘算，搭伙企业转向储能与发电领域。
一连串的除去信号，让贾可博士在 2025-2026 贾可跨年对谈中再次谈到氢燃料电板汽车，他这么作念出进一步阐释："国度资源有限，在氢能问题上，咱们更应珍贵其四肢补能体系的变装，非常是在漫步式能源和新式电力系统中的作用，而不是将其径直用于汽车驱动。"
就在这么的关节时刻，2025 年 10 月底，国度《"十五五"盘算建议》初次将氢能与核聚变能列为异日产业，与量子科技、生物制造、脑机接口等并排，纳入异日产业第一梯队。同期，国度还宝石氢能在交通运载领域的关键应用标的是新能源汽车的时期阶梯之一，与纯电动、插混协同发展、多元互补。
时于当天，咱们究竟应该如何意志氢燃料电板汽车？咱们又应该如安在新能源汽车渗透率越来越高确当下意志氢能？
十年探索
汽车能源的异日在纯电
故事要从 2001 年国度" 863 "盘算电动汽车要紧专项讲起。
它成立以混杂能源汽车、纯电动汽车、燃料电板汽车为"三纵"，以多能源能源总成截止系统、电机过甚截止系统和电板过甚料理系统为"三横"的电动汽车"三纵三横"国度电动汽车开发布局。
2026 年 2 月 9 日，阳氢集团首创东谈主，原上海汽车集团副总裁、总工程师程惊雷告诉《汽车营业推敲》："在时期判断上，燃料电板汽车被置于终极标的，这一选拔与时期布景密切联系。"
他以为，一方面，2001 年正巧中国汽车参加家庭奢华市集的前夜，行业行将迎来可想到的繁华发缓期，由此也带来一个极具挑战性的命题：相沿中国汽车产业发展的能源体系，该如何构建？
另一方面，其时从各项时期目的来看，纯电动汽车的能源电板——不管是续航里程、能量密度、空间体积，照旧安全性能，均未造成闇练可靠的时期体系，无法讲授其具备承担终极时期阶梯的可行性。
程惊雷强调，" 863 "盘算实质上是一项科技攻关工程，聚焦于前沿时期的可行性，尚未参加营业化阶段。
而随后十年，能源电板时期资历了从铅酸到镍氢，再到锂离子电板（包括磷酸铁锂与三元材料）的快速演进。
简略从 2008 年起，电板性能擢升旅途缓缓显著，产业化远景驱动通晓。
这一排变在要紧国度行为中得到印证：2008 年北京奥运会示范车辆中乘用车以混杂能源和氢燃料电板为主，尚无纯电动轿车身影；
而到了 2010 年上海世博会，纯电动轿车已隆重亮相，背后响应的是，庄闲和游戏app国度层面对时期可行性和营业化需求领略的缓缓调遣。
2014 年底，国度明确指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，这进一步加速了汽车产业向电动化转型。
程惊雷说："回望这一历程，新能源汽车的发展不仅慑服科学逻辑、时期逻辑与工程逻辑，更受到营业逻辑与社会逻辑的久了影响。其中，社会逻辑包含两个维度：一是关节资源（如锂、钴、镍等）的可获取性与供应链安全；二是是否契合社会对环境保护与碳减排的进军需求。"
至于氢燃料电板汽车，自然国度一直莫得毁灭，但从营业化落地情况来看，面前仅适用于口岸、矿区、工业园区等特定场景的重卡短途运载，而且面前境况越来越灾祸。
程惊雷以为，只好当该区域同期具备低价绿电与副产氢资源，并重叠碳足迹窥察条件时，才会选用氢燃料电板重卡。
甲醇制氢
或成电动车补能新支点
从汽车能源体式上讲，仍是细则了纯电为主流，那就没必要大费周章再去发展燃料电板汽车。一方面，一个国度的合座资源恒久有限；另一方面，氢能与电能并非对立，而是互补，而四肢氢能的载体——甲醇，可能恰是并吞二者的关节桥梁。
毕竟，当下新能源汽车动辄遴选 800V 高压平台、4C/5C 超快充等时期，虽大幅擢升补能效果，却也带来用电负荷瞬时激增，对城市配电网组成严峻挑战。这就好比大学寝室里，宿管大姨严禁使用大功率违法电器，因为一朝用电功率过高，电路就会过载，为了保护透露和开采，系统会自动断电。
况兼，电网的变压器扩容又受限于场面、资本与审批，鼓励冗忙。因此，破解之谈，粗糙不在车上，而在能源系统自己，也便是微电网。
具体旅途为，利用我国西部的弃风、弃光、弃电——欣忭电由于"靠天吃饭"具有不巩固性，部分产生的能源用不上、送不走、存不下，将这些迷漫的能量马上制氢，再通过甲醇的面容运载，到达目的地后，通过甲醇制氢，氢再通过燃料电板发电，开云就不错已毕在原回电网的布局除外，新建一个发电安装，处分电网负荷的问题。
除了给新能源汽车充电，微电网还波及零碳园区、绿电直连、交通能源一体化、数能一体化（绿色数据中心），这背后的逻辑是中国新式电力系统的重构。
程惊雷告诉《汽车营业推敲》："微电网 + 交能交融，恰是国度率性推动的标的——已毕能源供给的腹地化、弹性化、智能化，既能慎重如泰西大规模停电风险，也能为电动化波涛提供的确可继续的底层相沿。"
至于为何遴选甲醇运氢的面容，除了绿色清洁除外，甲醇运氢照旧面前最闇练、最经济、最合适大规模执行的处分"氢脆"欣忭的运氢面容。
{jz:field.toptypename/}所谓氢脆，氢在化学元素周期表中名标准一，活性最强，极易导致氢原子渗透金属里面，使材料韧性、塑性大幅下落，旷日经久，运载的金属容器致使会断裂。
《汽车营业推敲》认真到，自然氢燃料电板汽车的营救者常以其充能快、耐低温等上风，以为不错替代纯电动汽车，但氢燃料电板的反应家具为水，要是氢燃料电板汽车大行其谈，对谈路的损伤和在严寒地带关于行车的危急性不言而谕。
说到底，关于氢能的利用，与其发展"背着化工场登程"的燃料电板汽车，还不如筹商径直充电补能。异日，燃料电板的主战场粗糙不在驱动车辆，而在漫步式发电。
中国新式能源体系
的底层逻辑
从汽车产业视角意会氢能之后，咱们再从能源政策层面进一步切入。
2020 年，我国隆重布告力图已毕"双碳"宗旨，即 2030 年前碳达峰、2060 年前碳中庸的" 3060 宗旨"。
建议这一宗旨的中枢起点主要有两方面：一是保险国度能源安全，镌汰地缘政事带来的外部风险；二是适宜经济高质地发展的内在需求，能源四肢社会发展的中枢要素，必须走清洁、可继续、自主可控的谈路。毕竟，从第一性旨趣来看，地球造成的时间，碳总量和氢量就仍是固化了。
程惊雷对《汽车营业推敲》示意，已毕"双碳"宗旨、构建新式能源体系的底层逻辑，不错用卡尔达舍夫时髦品级来意会。
卡尔达舍夫品级是由苏联天体裁家尼古拉 · 卡尔达舍夫于 1964 年建议的时期评估体系，通过能源利用智力将时髦离别为Ⅰ型（掌控行星能源）、Ⅱ型（网罗恒星系统能量）和Ⅲ型（截止星河系能源）三个品级。
其中，一级时髦是指掌捏行星能源，也便是说，东谈主类、丛林以及埋在地下造成的石油，其造成历程相等疲塌，效果低，仍是不成称心东谈主类发展需求，毕竟 AI 时期对能源的需求还要成倍数增长。
二级时髦是掌捏恒星能源，实质便是太阳能，太阳的能量起头恰是氢核聚变，再以放射体式抵达地球。
"要是说一级时髦是依靠大自然蜿蜒更动太阳能，那么二级时髦，便是东谈主类当下正在探索的标的——用工业技能径直拿获、利用恒星能量。"程惊雷说。
在此之上，还有三级时髦，即掌捏所有这个词星河系的能源。
程惊雷以为，从一级时髦过渡到二级时髦的建立需要三大援手："第一个援手是欣忭电，第二个援手是电化学储能，第三个援手便是氢能，这三个不可偏废。"
那么，氢在里面饰演了若何的关键变装呢？
从能源形式的底层逻辑来看，能源实质上可分为两类：化学能与物理能。
从化学能角度开赴，氢能之是以是化学能的终极形式，中枢原因在于，传统化石燃料的确提供能量的其实是"氢"，碳仅仅随同的载体，最终还会以二氧化碳体式排放。
氢能径直以氢四肢能量载体，不再依赖碳，也无需复杂的碳氢拆分历程，能量结构更刎颈之交、反应更高效，燃烧或发电后只生成水，莫得任何稠浊物与碳排放。它去掉了所有迷漫要素，只保留最中枢的能量单位，因此是化学能最逸想、最终极的形式。
"咱们当今条件的氢能，跟当年传统的、碳不中庸的氢能不同，煤炭、石油、自然气是碳不中庸的氢能。如何已毕氢能的清洁制备、流畅、应用，将是‘十五五’期间，咱们要处分、发展的能源体系。"程惊雷补充。
从物理能的角度来看，能源体系以水电和核电为中枢。
水电利用的是物理势能。而核能，不管是核裂变照旧核聚变，王人是从原子层面深入到中子层面开释能量，再更动为分子层面的能量。光伏发电、风力发电，实质上王人属于物理能领域。
也便是说，氢能是化学能的最终景色，核聚变是物理能的终极景色，因此国度"十五五"盘算建议中，两位"能源少壮"——氢能和核聚变能被列为异日产业，成为新的发力点。
以中国能源决策
推动构建东谈主类气运共同体
自 2025 年 3 月起，我国在一年内密集出台 42 项能源联系政策，发布密度前所未有，国度的嗜好程度空前。
程惊雷告诉《汽车营业推敲》："不管是‘双碳’宗旨，照旧二级时髦发展表面，其中枢指向高度一致——构建的确巩固、可继续的新式能源体系。氢能四肢能源体系的关键组成部分，若何有序地制备氢能、若何有序地欺诈氢能，这仍是上升为国度政策，是‘十五五’期间必须破损的关节任务。"
他解释说，不应单方面地将氢能等同于氢气。由于氢原子活性极强，难以巩固存在，因此在能源的流畅与传输中，分子形式的氢能（如氨、甲醇）是更优的选拔。利用氨、醇四肢氢的载体，破解了氢气难存储、难运载的物理瓶颈，使绿氢成为可跨区域来去的"新石油"。
如今，中国粹术界与政府部门在发展旅途上已造成高度共鸣，中枢标的聚焦于几个关节词：推动新式电力系统成立、推动新式可再生能源交融发展，全面加速"欣忭氢氨醇一体化"进度……
所谓"欣忭氢氨醇一体化"，在能源制备端，利用大基地欣忭电进行电解水制氢，并进一步合成氨或甲醇；在应用端，通过甲醇重整制氢时期，将存储的分子能收复并更动为电能。
程惊雷说："将来的旅途，信服不是单一的处分决策，新式能源体系、新式电力系统，从实质上来说，十六字方针：多能互补、源网协同、供需互动、机动智能。"
中国正在造成由"特高压、油气管廊、漫步式微电网"组成的三张国度能源网。
一方面，特高压电网负责长距离电力传输，以已毕西部清洁能源向东部负荷中心的远距离运送；另一方面，国度要周转寰球约 18 万公里现存输油输气管谈，通过矫正升级，用于运送低碳或零碳的"氢基能源"（如绿氢、绿氨、绿色甲醇）。
关联词，程惊雷以为，第三张能源网——微电网，四肢遍布寰球的漫步式能源系统是"十五五"期间破局的关节。
微电网四肢能源的"微小胞系统"，利用氢能（尤其是甲醇）四肢巩固器，已毕漫步式欣忭电的 100% 消纳。在这一体系下，乘用车将以纯电为主流，通过微电网缓解大功率快充对主网的冲击，而氢燃料电板则更多四肢漫步式发电单位发达作用。
在汲取《汽车营业推敲》采访时，程惊雷刚刚从中东教诲业务追念，他说，去那处恰是看准了一个大家性趋势：欣忭资源遍布世界各地，绿氢、绿氨、绿色甲醇等能源载体具备腹地化坐蓐后劲。
在此布景下，中国不仅有望通过输出自主可控的"欣忭氢氨醇"一体化时期与装备，擢升自身在大家能源治理中的谈话权，更能以绿色工业处分决策为载体，以清洁能源实践助力构建东谈主类气运共同体。
AI 编削时期 ， 她珍贵编削
请珍贵《汽车营业推敲》兄弟媒体
加入轩辕同学
翻新、并吞、化反
建立新汽车东谈主 !
点击阅读原文报名
▼
备案号: